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涡轮思域秒天秒地那真正的红头思域呢凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-8(原创文章,禁止转载)

老生常谈的红头机们,是“本田狗”相遇时不可能绕开的话题。

从初出茅庐便惊艳众生的B16B,到极致癫狂的高转疯子F20C,这些喷涂着略俗气红色气门室盖的小排量自吸引擎,在日系性能车迷心中就是“本田”二字的全部释义。

泡沫经济的余温已消失在21世纪初,但本田却再次献出一款全新的红头。不管是为了延续自家的所谓品牌精神,还是给不舍放手的粉丝们一个交代。

K20A,也就这么来了。

它,是迄今为止最后一颗真正意义上的本田岑巩县癫痫治疗正规医院红头机器。它的后生全新Type-R FK2所搭载的那颗涡轮K20C1,其实仅仅是装了个红色的塑料盖子,想以此宣示自己的根正苗红而已。尽管其性能已全面超越了自己的红头父辈。

它也是名气最大的一款红头,至少在国内是名气最大的。这可能是因为当今的主流本田迷们,恰好在荷尔蒙分泌过量的年纪亲眼见证了龙陵县哪家癫痫病医院效果好它的风华正茂。

一个有趣的现象,本田自家的高性能引擎,往往排量越小,热度越高。最顶级的红头C齐齐哈尔市癫痫病治疗最好的医院是哪家32B,就远不及2.0L及以下的四缸令人喜闻乐见。

可能是因为NSX的高贵令人难以企及,可能是因为CIVIC就像它的名字一样亲民;也可能是在本田迷心中,小排量、高转速、自然吸气三个要素所划出的交集,才是本田真正的主场。

作为新世纪的产物,K20A这颗本田精神领袖的科技水平,自然不容它的死忠们置疑,尽管这让它显得不那么“纯粹”。

首次在VTEC基础上引入独立的可变气门动作器,便是“i-VTEC”这一标签的最初含义;优质的材料和工艺带来极佳的强度和动平衡,为攀登转速高峰做好准备。缸壁镀层、细密的冷却油道、轻量化附件、4-2-1排气等,一切都是为了实现“可以合法上路的赛车”这一目标。

首款K20A面世于2001年,将它捧入人们视线的是第四代Integra Type-R DC5及第二代Civic Type-R EP3。这一款K20A被称作Phase 1。

Phase 1采用传统的机械节气门,即拉线油门,在DC5车型上可输出220PS/206Nm的最大动力。i-VTEC系统的高角度凸轮在6000rpm时昆明看癫痫病的专科医院介入,并伴着浓空燃比一直将转速推至8600rpm断油。

Phase 2版本的K20A于2002年即发表,这一版本改良了Phase 1的缺点,包括提升冷却效率、改进了机油泵的动平衡,以及更换了RBC短进气歧管以减小进气阻力等,使整机更为完善。

事实上,Phase2较之Phase1,除配气机构、活塞和连杆等主要部件外,其余6成零件是新开发的。这一升级版依然保留了机械式节气门,最大功率依然为220PS,本田将这颗引擎用于自家帅气的高性能大房车——日规第七代雅阁Euro-R CL7。

2007年,又大又漂亮的第八代CIVIC的Type-R车型ABA-FD2在日本本土发布。与这款“21世纪最好的本田车”携手而来的便是K20A的最强版本,也是最终版本—Phase 3。

以Phase2为蓝本的Phase 3从细节到整体均经过大幅升级。用了两代的机械节气门被口径更大的电子节气门所取代,以获得更好的性能及经济性表现,颇有几分《攻壳机动队》义体化升级的意味。由于燃烧室的细微调整,压缩比也由前两代的11.5:1增加至11.7:1。进气歧管由Phase2的RBC改为RRC短火箭筒式,并在出厂前就做好了缸头气道研磨,将减小进排气阻力做到极致。

这颗在机械上趋近完美的K20A功率提升至225PS,扭矩也达到215Nm,i-VTEC的介入转速略微提前至5800rpm。性能的进步,让更大更重的FD2在铃鹿赛道的圈速较之前辈DC5快了1秒。

随着2011年FD2的全面停产,K20A的正牌搭载车全部撤下了本田的产品线。然而,这颗末世高转速传奇至今依然在以小批量形式继续生产着。

仿佛是本田在商战激流的背后,小心翼翼地保存着自己真正的灵魂。

经常有人说,本田在这个时代迷失了自己。

的确,今天的本田愈发理性、沉稳,那股街头痞子般的锐气很难在当下的本田车上寻获。究竟是因为黄金年代过后全民疯癫的热潮褪去,还是作为一个大企业寻找到真正适宜的发展道路,恐怕车迷们在这个问题上难以达成共识。

其实8、90年代的日本车,甚至欧洲车,均散发着独一无二的醉人美感。就像有人说90年代是人类文明的巅峰,至少在汽车这一工业品身上,这个说法令人愿意相信。

那时的车,无论外形还是性能,都可以说是登峰造极,以至于20年后的今天,热爱汽车的人们依旧对那个最美的年代念念不忘。如果说那个黄金年代的汽车界是一餐饕餮盛宴,本田红头,也只是餐桌上的一盘佳肴。

当年那些传奇的红头高转,究竟是顺应时代的产物,还是本田自我性格的迸发,恐怕是另一个谈不拢的话题。

无论如何,本田再也不是曾经的本田了。

Type-R还在继续,动力越来越强,圈速越来越快。然而红章背后是否还保留了最初的真挚,恐怕很多人已经不屑于去考证。像EK9、DC5、FD2这些老派Type-R那样对赛道的热忱;像B18C、F20C、K20A那份对高转速的执迷,以后也都不会再有了。

对,不会再有了。

轮到你说:你怀念那个疯狂的年代吗?

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